发布时间：2020-06-30
浏览人次：6月18日，HamiltonJet以网络发布会的形式，向全球市场推出了其创新研发的混合动力喷泵（Electro-hybrid Drive waterjets，简称EHX）系统。
EHX喷水推进系统，兼具电力驱动独有的优势以及柴油机的传统性能。首先，它显著降低了燃油消耗（特别是在安装了基建设施的码头充电时，燃油消耗更低）；同时，它保持了喷水推进器众所周知的优势-高速高效、机动性和安全性。
该混合动力喷泵（EHX）系统，集成于HamiltonJet提供的电机、电力电子技术和控制系统之上，由HamiltonJet提供技术支持，以确保系统与喷泵、发动机、变速箱或离合器的无缝衔接。
系统可控制发动机、电池和电机之间的混合能量流，同时根据需要对电池进行充电放电。通过一个简单的自动设置就可以轻松地实现船只自动化驾驶；手动设置则提供四种不同的船只驱动模式-柴油机模式、电动模式、充电模式、及电动加速模式。
HamiltonJet首席执行官本·瑞德（Ben Reed）表示，通过在全球范围内合作开展大量的混合动力项目，HamiltonJet已成为混合动力技术的专业集成商，从而才研发出这一创新型喷泵产品。“说到混合动力解决方案，我们知道没有一个机型能适合于所有船只”，本•瑞德说，“这就是为什么我们创建了一个可扩展适用于每一个船舶项目的系统。电机、电池容量和组件都可根据实际需求进行选择。这意味着我们可以以较低的成本确保较好的结果。”
EHX也能配备于纯电动船只，可以完全集成于HamiltonJet喷泵之上。
EHX系统将混合动力系统的关键功能集成并显示于AVX控制系统的主显示屏中。屏幕中显示电池充电状态和当前操纵模式。功能键允许操纵者在自动操纵模式和手动的四种操纵模式之间切换。
虽然混合动力的方案配置差异很大，但总体来说，有四种广泛应用的解决方案：
1.全电动
这是安静而低维护的解决方案，也是相对最为环保的选择，特别是当电力来自可再生能源时。尽管在硬件方面的初期投资很高，但全电动船的运行非常经济。考虑到电池的重量，全电动船往往用于中低速、运行时间较短和充电时间可预测的船只，如渡轮。轻质如碳纤维船体通常被选择来抵消电池重量。全电动船只非常安静，因而适合人口稠密地区的客运服务，以及需要在码头进行操纵/停靠的工作船。
2. 串联式混合动力
这是一个多用途的动力方案，发电机（允许安装在船体的任何位置）产生电能，给电机供电，电池则起到缓冲的作用。发电机在低功率需求时给电池充电；在高功率需求期间，电池可为电机补充能源功率，以获取稳定的柴油机功率，并提高效率。
串联式混合动力船可以靠岸充电，实现在短时间内不使用柴油动力，达到节省燃料的目的。然而发电机组中机械动力与电动机中的电能在互相转换时将损失一些能量，降低些许效率。
串联式混合动力通常用于带有多个电动推进器的大型船只，潜水支援船就是一个很好的例子。
3．并联式混合动力
此选项的工作原理与大多数混合动力汽车类似。结合了柴油机广泛应用的特性和电动辅助的独特优点，通常这也是船重相对最轻的方案。电动机和柴油机都直接驱动喷泵，它们可单独驱动，或者一起驱动以提高推进力。利用柴油机在部分负载下运行时的备用容量，电机可充当发电机。电池可提供缓冲，并可进行岸上充电。虽然并联式混合动力是一个两全其美的解决方案，但系统本身十分复杂，需要高度的集成才能在掌舵人的指令下实现无缝转换。并联式混合动力是风维船、高速渡轮和旅游船的理想选择，这些船只需要远距离且安静地航行，同时减少排放。
4. 其他解决方案
船只的设计及其运行要求大相径庭，所以混合动力解决方案千差万别也不足为奇，有些方案可以免除船上发电机的安装，而最为主要的是在纯柴油动力和电力之间的能源转换，此过程中是否使用电池也并不确定，因而这些动力解决方案都不属于定义明确的动力类别，在这里被归为“其他解决方案”。
以上这艘“Inertia PM5”三体船就属于“其他系统”类别。它的中心船体上配备了3个柴油机驱动的喷泵，并在每个船体的外壳上安装了1台电力驱动的喷泵。这些电驱喷泵由一个45千瓦时的电池组驱动。这艘风维船采用了能源新技术和独特的船体形式，降低了油耗和排放，并确保为风维技术人员提供一个稳定、舒适的平台。
“White Morph”是一艘14.8米，由Teknicraft建造的双体船，航速达到43公里。
HamiltonJet最近购买了这艘船作为试验船。她将安装EHX并联式混合动力系统，全面开展试航，并可于2021年第一季度在HamiltonJet大本营--新西兰基督城进行演示。
这艘15米长的铝制双体船之前在新西兰美丽的马尔伯勒海峡（Marlborough Sounds）水域游弋，享受着作为休闲游艇的生活。现在，随着改装的加速进行，她不久后就将重新启动，展示HamiltonJet的最新技术，用于开发，测试和演示EHX系统。船只最初由Teknicraft设计，由Q-West造船公司建造，Q-West也将完成改装工作。
HamiltonJet的高级产品开发工程师理查德·基尔（Richard Keir）说：“我们之所以选择Q-West，是因为他们在商业船只上有着丰富经验，其中许多成功案例使用的都是HamiltonJet喷水推进器。”
这次改造将把该船只改装成一艘配备了EHX系统的混合动力船，喷泵控制系统将集成控制电池、电机和柴油发动机。该计划的亮点是将现有的HJ364喷泵和蓝箭（blueArrow）控制系统替换为最新的HTX30喷泵和AVX控制系统，安装Danfoss驱动系统和一个特别的A60防火外壳，以加装600公斤的Corvus Dolphin锂离子电池。
改装完成后，HamiltonJet希望能够在电动模式、柴油机模式、柴油发电模式和柴油加速模式下运行该测试船。柴油加速模式会将电机动力与柴油机动力结合，以提高推进系统的最高转速。并且EHX系统将实现这些模式之间的无缝切换。
“经过几个月的精心策划，正在进行的改装令人非常兴奋。我们在做的很多事情都是全新的，所以项目规划比传统的柴油机项目更为复杂。我们非常高兴地看到，到目前为止，项目进度已经提前，”理查德·基尔说。
HamiltonJet首席执行官本·瑞德表示：“这项重大投资支撑了我们对于发展电气化、数字化和自动化产品的战略重点。该船将展示一系列创新，从我们自己的混合动力系统到先进的船只驾驶辅助功能，船只自动化系统及远程连接功能，都将一一呈现给市场。”
如需获取产品详细信息，敬请联系HamiltonJet中国区独家代理--上海欧星机电设备有限公司。
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